Di bin bandora serhildana navneteweyî de, di salên dawî de bazara bisîkletê mezinbûnek berevajî ya kêm nîşan da, û kargehên navxweyî û jêrzemînê ji bo hilberandin û hinardekirinê dema zêde li pey xwe hişt.Di nav wan de, mezinbûna bilez duçerxên elektrîkê ne.Em dikarin pêşbînî bikin Di çend salên pêş de, bisiklêtên bi alîkariya elektrîkê bê guman dê bibin xalek nû ya mezinbûnê di warê bîsîkleta navxweyî de.
Bisiklêtên bi alîkariya elektrîkê, bi gelemperî, bisîkletên bi alîkariya elektrîkê ne, ku ji duçerxeyên elektrîkî yên paqij an bisîkletên elektrîkî cûda ne.Ew hîn jî hewce ne ku bi pedalkirina mirovan werin ajotin.Motor tenê rola alîkar dilîze.Ew di bin şert û mercên rêzkirî de alîkariya bisîklêtê dike., Siwarkirina hêsantir, çêtirkirina bîhnfirehiya giştî û kêmkirina dijwariya siwarbûnê.Ji yekem wesayîtên rêwîtiya bi elektrîkê bigire heya bisiklêtên çiyayî yên îroyîn ên bi alîkariya elektrîkê, bisîkletên rê, û wesayîtên Gravel, pergala bi alîkariya elektrîkê ji hêla teknîkî ve hatî pêşve xistin û dikare bi tevahî li modela wesayîtê were adaptekirin.Em dikarin bibînin ku ew XC-ya hişk-dûvik a asayî be, riya daristanê ya zexmtir an bisiklêta rê, hemî xwedan siya hêza elektrîkê ne.Min bi xwe di ezmûna xweya bisiklêtê ya demdirêj de qonaxên cûda yên pêşkeftinê û celebên cûda yên hilberên alîkariyê yên elektrîkê ceriband, ji ber vê yekê ez dixwazim bi kurtî bi we re parve bikim. Nîşaneyên derveyî yên arîkariya hêza elektrîkê bi gelemperî li ajokera teker (Hub Drive) ûajotina navîn(Dîveka Navîn).
Di salên destpêkê de, ji ber têgehên sêwiranê û sedemên strukturên laş, hin wesayîtên rêwiyan û gerîdeyê forma ajotina pêş-tekerê pejirand (wek mînak gerîdeya rêwîtiya yek-leza Panasonic li Japonya û gerîdeya paşîn a bi alîkariya elektrîkî ya Xiaomi).Ew di nav hubê de tête yek kirin û piştî ku tê enerjî kirin enerjiya elektrîkê vediguherîne enerjiya mekanîkî.Ev rêbaz xwedan avahiyek hêsan û lêçûnek kêm e.Di heman demê de ew yek ji awayên sereke ye ji nûvekirina bisîkletên elektrîkê yên li sûkê. Lêbelê, gelek pirsgirêk hene ku ji hêla ajokera pêşîn ve têne çêkirin.Pirsgirêka yekem giran e.Tekerên pêş gir û girantir in.Zêdebûna giraniya çerxên pêşiyê bi çend kîloyan dê bandorek zêdetir li ser kontrolkirina rojane bike;pirsgirêka duyemîn berxwedan e., Motora çerxerê dê berxwedana siwarbûnê zêde bike dema ku pîlê ji hêzê derkeve, bi giraniya xwe re were hev, dê bandorê li serpêhatiya siwarbûnê bike;Pirsgirêka sêyem adaptebûn e, motora çerxa pêşîn hewce dike ku çêker seta teker amade bike, heke ew duçerxeyek rêwiyan a asayî be, ne hewce ye ku wê were guheztin.Ew ne pirsgirêkek mezin e, lê heke ew bisîkletek werzîşê ya bilind be, çerxa ku ji hêla çêker ve hatî amadekirin di warê pola û adaptasyonê de kêmasiyên xwe hene;di ser de, giranî û hêza ajotinê ya motora çerxa pêşiyê dê frena pêşiyê zêde bike.Zext windabûna frenê zêde dike, û dibe ku hin pirsgirêkên ewlehiyê di rewşên giran de çêbibin;motorên teker di warê xerckirina enerjiyê de xwedî avantajê nînin.Ji ber vê yekê, maqûl e ku ev celeb ajotinê di bîsîkletên werzîşê de bi berfirehî nehatiye pêşve xistin.
Di salên destpêkê de, ji ber têgehên sêwiranê û sedemên strukturên laş, hin wesayîtên rêwiyan û gerîdeyê forma ajotina pêş-tekerê pejirand (wek mînak gerîdeya rêwîtiya yek-leza Panasonic li Japonya û gerîdeya paşîn a bi alîkariya elektrîkî ya Xiaomi).Ew di nav hubê de tête yek kirin û piştî ku tê enerjî kirin enerjiya elektrîkê vediguherîne enerjiya mekanîkî.Ev rêbaz xwedan avahiyek hêsan û lêçûnek kêm e.Di heman demê de ew yek ji awayên sereke ye ji nûvekirina bisîkletên elektrîkê yên li sûkê. Lêbelê, gelek pirsgirêk hene ku ji hêla ajokera pêşîn ve têne çêkirin.Pirsgirêka yekem giran e.Tekerên pêş gir û girantir in.Zêdebûna giraniya çerxên pêşiyê bi çend kîloyan dê bandorek zêdetir li ser kontrolkirina rojane bike;pirsgirêka duyemîn berxwedan e., Motora çerxerê dê berxwedana siwarbûnê zêde bike dema ku pîlê ji hêzê derkeve, bi giraniya xwe re were hev, dê bandorê li serpêhatiya siwarbûnê bike;Pirsgirêka sêyem adaptebûn e, motora çerxa pêşîn hewce dike ku çêker seta teker amade bike, heke ew duçerxeyek rêwiyan a asayî be, ne hewce ye ku wê were guheztin.Ew ne pirsgirêkek mezin e, lê heke ew bisîkletek werzîşê ya bilind be, çerxa ku ji hêla çêker ve hatî amadekirin di warê pola û adaptasyonê de kêmasiyên xwe hene;di ser de, giranî û hêza ajotinê ya motora çerxa pêşiyê dê frena pêşiyê zêde bike.Zext windabûna frenê zêde dike, û dibe ku hin pirsgirêkên ewlehiyê di rewşên giran de çêbibin;motorên teker di warê xerckirina enerjiyê de xwedî avantajê nînin.Ji ber vê yekê, maqûl e ku ev celeb ajotinê di bîsîkletên werzîşê de bi berfirehî nehatiye pêşve xistin.
Li gorî motora çerxa pêşîn, avahiya motora çerxa paşîn tevlihevtir e.Di heman demê de pêdivî ye ku ew pergala veguheztinê wekî firoka bingeha bircê jî binirxîne.Ji ber vê yekê, lêçûn bilindtir e.Lêbelê, motora çerxa paşîn jî hin kêmasiyên ku ji holê rakirina wan dijwar e jî hene.Ya yekem yekitî ye.Zehmet e ku meriv motorek paşîn a ku li sûkê were guheztin û bi çerxên marqeyê re were peyda kirin.Ji ber vê yekê, ew hîn jî pêdivî ye ku komek teker a ku ji hêla çêker ve hatî amadekirin.Ev ji bo adaptasyona modelên cihêreng pir nerehet e, û di heman demê de ji bo nûvekirina paşîn a koma çerxê jî pêdivî ye.Di heman demê de, pirsgirêka giraniya motora pêş-tekerê hîn jî li ser motora paşîn heye.Ajokara motora paşîn di hin hawîrdoran de mêldarê şûştinê ye, û dema ku ew ji hêz be ew ê dîsa jî berxwedana siwarbûnê mezintir bîne.Motor li pozîsyona setê ya çerxê ye, ku dê bandorê li ser dirêjahiya jiyanê bike di bin lerzînên demdirêj an şert û mercên xebata dijwar de. Di van her sê awayan de,motora navînbê guman çareseriya herî baş e.Her çend motora ku li naverastê jî xwedan giraniyek nisbeten mezin e jî, lê danîna wê li ser stûna binê çarçovê dê bandorê li hember giraniya çerxên pêş û paşîn neke, û ew dikare navenda giraniyê jî kêm bike.Di heman demê de, motora ku li navendê hatî siwar kirin pirî caran amûrek veguheztina klûbê bikar tîne.Ew dikare bixweber pêwendiya di navbera motor û pergala veguheztinê de dema ku pê li ser bikeve an dema ku pîlê mirî ye qut bike, ji ber vê yekê ew ê nebe sedema berxwedanek zêde.Li gorî motorên çerxerê, bisîkletên elektrîkê yên bi pergalên motorê yên navîn-siwarkirî dikarin bi serbestî li şûna setên tekeran bigerin, û nûvekirinên paşîn dê bandor nebin.Dikare were gotin ku motora navîn-siwarkirî rêwerziya teknîkî ya pergala arîkariya elektrîkê di bîsîkletên werzîşê de temsîl dike, û antîdotek ji pirsgirêkên strukturî yên bisîkletên elektrîkî yên werzîşê re ye.Ji ber vê yekê, ew di heman demê de cîhek stratejîk e ku marqeyên mezin ji bo lêkolînê tevdigerin. Ji bo xerîdaran, kîjan marqeya arîkariya hêza elektrîkê ku ew îro hildibijêrin bi rastî ne "hilbijartina gerîdeyê", lê hilbijartina pergalek arîkariya hêza elektrîkê ye.Ji hêla xuyangê ve sînorkirî, yamotora navînpir caran hewce dike ku bi çarçoveyek kûr ve were girêdan.Hîn jî diyardeyek xuyangê ya yekgirtî an standardek navneteweyî tune, ji ber vê yekê ji me re dijwar e ku em pergalên motorê yên cihêreng li ser heman xeta destpêkê binirxînin.Ji ber vê yekê, ez jî hêvî dikim ku hilberînerên motorê yên navxweyî dikarin di hundurê xwe de bibin yek da ku xuyangê standarda navxweyî ya "standard neteweyî" ya pîşesaziyê diyar bikin.Bi vî rengî, dê ji bo OEM-an sêwirana çarçoweyê, û ji bo hilberînerên perçeyên jorîn û jêrîn hêsantir be.Di heman demê de ew bêtir xeyalî ye, û di heman demê de, ew dikare marqeyên mezin ên biyanî jî neçar bike ku standardên yekbûyî bifikirin. Dema şandinê: Îlon-09-2021